स्काउट, होंडा आणि इतर वाहन उत्पादक मध्यस्थांना काढून टाकण्यास आणि थेट ऑनलाइन विक्रीकडे वळण्यास तयार आहेत, परंतु NADA लढा देत आहे
ऑटोमोटिव्ह उद्योगात बदल होणे अपरिचित नाही, परंतु मार्क व्हाईटसाठी, भविष्य विशेषतः अनिश्चित दिसते. व्हाईट त्याच्या वडिलांप्रमाणेच त्याच्या मुलाला त्याचे फोक्सवॅगन डीलरशिप नेटवर्क देण्याची योजना आखत आहे. परंतु रात्रीच्या वेळी त्याला जागृत ठेवणारी एक गोष्ट आहे: थेट-ग्राहक विक्री मॉडेलचा उदय.
म्हणूनच त्याने अलीकडेच राज्य विधिमंडळाच्या सुनावणीत साक्ष दिली आणि इशारा दिला की जर ऑटोमेकर्स थेट ग्राहकांना विक्री करण्यास सुरुवात केली तर त्याचे १५० कर्मचारी लवकरच बेरोजगार होऊ शकतात.
ग्राहकांना त्यांच्या कार कुठून खरेदी करायच्या हे निवडता येईल अशा मुक्त बाजारपेठेची डीलर्सना भीती का वाटेल? किमान एका अंदाजानुसार, डीलरशिप उद्योगाने गेल्या वर्षी $६२७ अब्ज डॉलर्सची कमाई केली. स्वाभाविकच, रोख रकमेचा तो पाइपलाइन संपुष्टात येऊ नये असे त्यांना वाटत आहे, परंतु त्यामुळे ते होण्यापासून थांबणार नाही.
हे थांबवण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी, डीलर गट स्काउट आणि होंडा सारख्या ब्रँडवर खटला दाखल करत आहेत किंवा कायदेशीर कारवाईची धमकी देत आहेत, जे डीलरशिप सोडून थेट ग्राहकांना विक्री करण्याची योजना आखत आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला कुठूनही तुमची कार ऑनलाइन बुक करता येईल.
मुक्त बाजारपेठेमुळे डीलर्स फारसे उत्साहित नाहीत
“डीलर्सना थेट विक्री व्हायला नको आहे, कारण त्यांना तो बांध फुटू देण्यात रस नाही,” असे सॅन दिएगो-आधारित स्ट्रॅटेजिक व्हिजन टू ब्लूमबर्गचे अध्यक्ष अलेक्झांडर एडवर्ड्स म्हणतात. “त्यांना त्यांचे पैसे चालू ठेवायचे आहेत.” डायरेक्ट सेल्स आणि व्हाईटबद्दल बोलताना, तो दक्षिण कॅरोलिनामध्ये स्काउटला कार विकण्याची परवानगी देणाऱ्या द्विपक्षीय विधेयकाविरुद्ध लॉबिंग करणाऱ्या लोकांपैकी एक आहे.
“असे असावे की तुम्ही तुमच्या सोफ्यावर काही मिनिटांत वाहन खरेदी करू शकता,” स्काउटच्या व्यावसायिक ऑपरेशन्सचे उपाध्यक्ष कोडी थॅकर म्हणतात. “हे सर्व अमेझॉनवर टी-शर्ट खरेदी करण्याइतके सोपे असले पाहिजे.” टेस्ला आणि रिव्हियन सारख्या ब्रँडच्या ग्राहकांसाठी, सध्या प्रक्रिया अशीच आहे.
डीलरशिपविरुद्धचा खटला
एडमंड्समधील एक कार्यकारी अधिकारी डेव्ह रॉबिन्सन, ज्यांनी गेल्या उन्हाळ्यात टेस्ला सायबरट्रक खरेदी केला होता आणि ऑनलाइन खरेदी करण्याच्या सोप्या आणि पारदर्शक किंमतीचे कौतुक केले होते, त्यांनी असे म्हटले: “मला माझा अर्धा शनिवार डीलरशिपमध्ये न घालवणे आवडले, असे वाटले की विक्री करणारे लोक पडद्यामागे ओझच्या जादूगाराशी बोलत आहेत आणि मी वित्त कार्यालयात वाट पाहत आहे,” त्यांनी ब्लूमबर्गला सांगितले. “मी पुन्हा कधीही डीलरशिपमध्ये पाऊल ठेवणार नाही.”
तरीही, प्रत्येकाला डीलरशिप मॉडेल पूर्णपणे गायब व्हावे असे वाटत नाही. चाचणी ड्राइव्ह घेण्याची, प्रत्यक्ष वाहन पाहण्याची आणि तज्ञांकडून अधिक माहिती मिळविण्याची संधी मिळणे काही खरेदीदारांसाठी महत्त्वाचे आहे. अर्थात, ऑटोमेकर्स स्वतःसाठी ते करू शकत नाहीत असे कोणतेही कारण नाही. टेस्लाने हे सिद्ध केले आहे की ते ग्राहकांना संतुष्ट करण्यासाठी पुरेसे शोरूम तयार करू शकते. त्याव्यतिरिक्त, ते त्यांचा सेवा अनुभव देखील बहुतेकदा शोधण्यात यशस्वी झाले आहे.
रिव्हियनकडे ४८ शोरूम आहेत आणि ते अजूनही सेवेशी संघर्ष करत असताना, तरीही ते कार विकत आहे. स्काउटने डिलिव्हरी सुरू करताना १६ प्रमुख बाजारपेठांमध्ये २५ ठिकाणे उघडण्याची योजना आखली आहे. हे सर्व सांगण्यासाठी आहे की ऑटोमेकर्स किंवा ग्राहकांना प्रत्यक्षात डीलर्सची गरज नाही. आणि या सर्वांचा सर्वात वाईट भाग म्हणजे त्यांनी हे स्वतःसाठीच केले.
त्यांच्या स्वतःच्या निर्मितीचा एक तोटा
वर्षानुवर्षे, डीलर्स गटांनी कारच्या बाबतीत मुक्त बाजारपेठांवर बंधने घालण्यासाठी लॉबिंग केले आहे आणि ग्राहकांना फसवण्यापासून रोखणारे कायदे दाबण्यासाठी जे काही करता येईल ते केले आहे. त्यांच्या किंमती पारदर्शक, सोप्या आणि जंक फीपासून मुक्त करण्याऐवजी, ते त्यांच्या धूर्त मार्गांवर चिकटून राहिले आहेत.
जानेवारीमध्ये, नॅशनल ऑटो डीलर्स असोसिएशनने किंमती अधिक पारदर्शक बनवण्यासाठी आणि ग्राहकांना अब्जावधी डॉलर्स वाचवण्यासाठी कठोर नियमन थांबवण्यासाठी न्यायालयात खटला जिंकला. त्याऐवजी, कार खरेदीदार अजूनही डीलर्स आणि आम्ही वेळोवेळी अहवाल दिलेल्या संशयास्पद युक्त्यांच्या दयेवर आहेत. थेट-ग्राहक विक्री ही समस्या सोडवेल. आणि जरी NADA ने वर उल्लेख केलेला खटला जिंकला असला तरी, हे स्पष्ट आहे की भिंतीवर लिहिलेले आहे: तुम्ही भविष्याशी लढू शकत नाही.