२०२६ च्या टेस्ला मॉडेल वायला फक्त कॉस्मेटिक फेसलिफ्ट म्हणून गोंधळात टाकता येते, परंतु जगातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या ईव्हीमध्ये केलेले बदल हे अगदी खोलवरचे आहेत. टेस्लाने केवळ एसयूव्हीच्या आतील भागातच सुधारणा केली नाही तर महत्त्वाचे हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर अपडेट्स देखील लागू केले आहेत आणि हे मॉडेल अमेरिकन गॅरेजमध्ये उतरण्याच्या जवळ येत असताना, ब्रँडने सर्वात मोठ्या बदलांपैकी एकाची माहिती दिली आहे.

सर्वात उल्लेखनीय अपडेट्सपैकी एक म्हणजे नवीन ब्रेकिंग सिस्टमची ओळख जी रिजनरेटिव्ह आणि हायड्रॉलिक ब्रेकिंगचे मिश्रण करते. ड्राइव्हटेस्लाकानाडाने दिलेल्या वृत्तानुसार, सिस्टममध्ये दोन स्वतंत्र हायड्रॉलिक ब्रेक सर्किट समाविष्ट आहेत: एक वाहनाच्या ऑनबोर्ड ड्रायव्हिंग सिस्टमद्वारे इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित केला जातो आणि दुसरा थेट ड्रायव्हर इनपुटसाठी.

टेस्लाचा दावा आहे की रिजनरेटिव्ह आणि हायड्रॉलिक ब्रेकिंगमधील संक्रमण आता अखंड आहे, जे ड्रायव्हिंगचा अनुभव बदलू शकते - जर ते बरोबर असतील तर.

लवचिक रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगचा परतावा

इतर बहुतेक ईव्हींप्रमाणे, मॉडेल वायचे रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग ड्रायव्हर एक्सीलरेटरवरून उचलताच सक्रिय होते. पूर्वी, टेस्लाने या फंक्शनसाठी नॉर्मल आणि लो असे दोन सेटिंग्ज ऑफर केले होते. तथापि, लो सेटिंग अखेरीस वगळण्यात आली, कारण त्याचा रेंज आणि अॅक्सिलरेटेड टायर वेअरवर नकारात्मक परिणाम झाला.

२०२६ मॉडेल वाय सह, टेस्ला अधिक लवचिकता पुन्हा सादर करत आहे. आता, ड्रायव्हर्स रिड्यूस्ड आणि स्टँडर्ड रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग मोडमधून निवडू शकतात, जे तुम्ही अॅक्सिलरेटर सोडल्यानंतर कारचा वेग कमी होतो ते समायोजित करतात. परंतु ते फक्त अधिक पर्याय देण्याबद्दल नाही.

ब्रेकिंगसाठी एक स्मार्ट दृष्टिकोन

इतर टेस्ला मॉडेल्सच्या विपरीत, जे पेडल दाबल्यावर लगेच मेकॅनिकल ब्रेक लावतात, नवीन मॉडेल वाय अधिक सूक्ष्म दृष्टिकोन घेते. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा, कार रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग वापरणे सुरू ठेवायचे की भौतिक ब्रेक लावायचे हे ठरवते, तुम्ही किती घट्टपणे खाली ढकलता यावर अवलंबून. या दृष्टिकोनाचा उद्देश कार्यक्षमता वाढवणे आणि वाहनाच्या ब्रेकिंग कामगिरीची एकूण स्थिरता सुधारणे आहे.

"एक-पेडल ड्रायव्हिंग" करण्याची सवय नसलेल्या किंवा ज्यांना फक्त हलक्या रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंगची आवड आहे अशा ड्रायव्हर्ससाठी रिड्यूस्ड मोड अधिक आरामदायक वाटला पाहिजे. मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, या सेटिंगमध्ये, टेस्ला म्हणते की मॉडेल Y अजूनही स्टँडर्ड मोडमध्ये ब्रेक पेडल लावल्यावर जितकी ऊर्जा वापरते तितकीच ऊर्जा वापरते.

ऑटोपायलट आणि नो-पेडल ब्रेक

आणखी एक अतिरिक्त फायदा म्हणजे ब्रेकिंग सिस्टम टेस्लाच्या ऑटोपायलटशी कसा संवाद साधते. जेव्हा ऑटोपायलट व्यस्त असतो आणि कारला गती कमी करायची असते, तेव्हा ब्रेक पेडल आता स्थिर राहील. बाजारात असलेल्या इतर अनेक कार त्याच प्रकारे काम करतात, परंतु टेस्लाने हे पहिल्यांदाच केले आहे. हे क्रांतिकारी आहे का? नाही, परंतु हे एक अपडेट आहे ज्याचे ग्राहकांनी स्वागत केले पाहिजे, जरी कारमेकरकडे आजकाल कमी आणि कमी प्रमाणात असे दिसते.